上海轿车托运京东过去几年在物流方面花钱从不
上海轿车托运京东过去几年在物流方面花钱从不心疼。其CEO刘强东(微博) 曾表示：京东在这个行业里是第一家真正在物流上花钱的，阿里巴巴在之后才看到要投资物流。我们的策略是继续加大物流投资，而且要着眼于大规模。
靠着这样的理念，京东将过去几轮融资的钱大把地砸向仓储物流，2009年开始全面布局全国的物流体系。其在上海建设的亚洲一号预计年底可投入使用，类似的巨型仓储他打算在全国建7个。
而京东自建配送团队也已历时5年，目前全国有派送员2万人，支撑起京东211限时达、一日四送、预约配送或者极速达的承诺。
难怪在宣传战中，京东有底气打出对开放平台上的商家免受物流配送费的旗号。
以前历次促销当中苏宁都只能算个小兄弟，跟天猫、京东没法抗衡。此次苏宁号称线上线下备货200亿元，努力冲级100亿元销量，物流方面的备战可谓功不可没。
苏宁云商在纠结了几年易购和线下门店之间左右互搏之后，今年扛出了O2O大旗，要利用线上向线下导入流量。
既然要做O2O，就要向线下门店导入流量，鼓励用户到门店自提。这样一方面盘活了线下门店资源，另一方面也能缓解仓储物流方面的压力。
苏宁在仓储方面一直存在短板。腾讯财经在采访中了解到，过去苏宁的物流基础面对的主要是B2B，而且品类以大家电为主。本来其在线下多年深耕，整理物流实力不容小觑。但当苏宁易购要面对互联网用户时，物流短板就一下露了出来：仓储以大件仓为主，缺少电商急需的中小件仓，而且也缺乏直接面向用户的物流配送能力。
苏宁以往大促销出现的频繁拆单明显反映了其对B2C仓储物流方面经验的缺失，很多人都曾有过一个订单被分成三次才送完的经历。
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